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• 每日客房服務

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新頭殼newtalk

針對旗下手機Galaxy Note7電池安全疑慮，台灣三星11日表示，將於9月19日起，開放預約換機，加速供貨，並於9月23日起開始進行換機。



三星電子行動通訊事業部總裁高東真(DJ Koh)表示，消費者的安全是首要優先的考量，三星呼籲消費者「立即將Galaxy Note7關機」，並儘速參與換機方案或備用機申請。



除可無條件更換新機外，三星聆聽各方消費者心聲，將竭盡所能滿足所有需求，更提供退換貨機制，僅針對9月3日前購買Note7的消費者，可直接至原購買店點詢問，各通路將於9月13日起接受申請。



三星新款手機Galaxy Note 7，在全球接連傳出多起在充電中爆炸起火的意外，三星在2日下午於韓國首爾召開記者會宣布，將停售Note 7，並且發布全球召回令，無條件更換新機。

中國時報【黃文博╱台南報導】

南市府最近幾年打造優質公共工程的績效亮眼，「全民督工」去年度又蟬聯全國第一，「施工查核」亦連續保持優等的最高榮譽，計贏得4項殊榮；行政院公共工程委員會24日舉行頒獎典禮，副市長吳宗榮代表領獎。

104年度「全民督工公共工程實施方案」績效評核，台南市通報案件以100%滿意度，高於全國滿意度87.5%；處理平均天數為1.98天，更低於全國平均處理天數4.15天，顯示市民積極表達及主動監督公共工程的風氣提升，連續4年獲公共工程委員會最高榮譽「優等」。

另外，工務局工程企畫科及新建工程科，發揮政住宿優惠網宜蘭府一體之團隊精神，針對問題謀求對應策略並持續追蹤至完成改善，處理程序完整，結果圓滿，獲得通報人肯定，亦獲得績優的獎勵。

在「施工查核」方面，台暢銷南市政府編製「查核常見施工缺失與改善方法」回饋主辦機關檢討改善；公開遴選合格試驗室，並嚴格稽核相關檢驗程序及儀器設備，確保試驗品質及試驗室履約能力；施工查核作業制度完善，訂定「施工查核補充規定」、「公共工程材料試驗機制」、「區公所考核作業要點」及「施工查核及採購稽核聯合輔導機制」等，同時榮獲全國優等的績效。

代表南市領獎的吳宗榮表示，提升公共工程品質及民眾有感，一向是市府責無旁貸的重任，未來工務局將秉持永續經營態度，落實工程品質管理制度。

工商時報【楊明暐】

印度交通事故頻傳，政府在積極建設新公路的同時，希望藉提高罰則來提升道路安全。專家則認為，除非全面修訂道路安全法規，拋棄過時的道路建設作法，否則只會增添更多道路冤魂。

■"That's the average death rate on Indian highways - one death every 2km, annually. So if we don't fix any of this, if we're constructing 100,000km of highways, 50,000 deaths is what the average maths tells us will be added to the total．"

印度道路危險程度在世界名列前茅。去年，印度有近15萬人死於交通事故，較10年前增加了50％。印度政府正在積極推動規模宏大的道路興建計畫，還堅稱它有辦法在兩年內，將車禍死亡人數降低一半。

想要見識印度撞車文化的人，去一趟孟買就能如願。這裡的車禍為印度各大城市之最，在當地馬路上，行人、摩托車及各式車輛橫衝直撞，許多人根本不理會交通號誌和警察。

對於用路人的猖狂行為，警察束手無策。一名交通警察抱怨道：「我們一次最多只能抓兩名違規者，其他只能眼睜睜看著他們揚長而去。」

不過，孟買交警隊長巴蘭比（Milind Bharambe）對未來交通狀況能獲得改善深具信心。他的辦公室牆壁排列許多螢幕，播放各個多事故路段監視器傳回的即時影像。他說，這些電子設備將鎖定那些超速和闖紅燈的車輛，加上最近違規罰款大幅調高，他保證6個月內駕駛人的行為將「徹底改變」。

然而，不良駕駛和執法只是問題的一部分，造成車禍頻仍的原因是汽車快速增加，幾乎每10秒鐘便有1輛新車投入印度混亂的道路裡，相當於每天增長近9,000輛，或每年超過300萬輛。

汽車激增 行人受迫

印度塞車問題最嚴重的地方可是就是孟買，當地三面環海，沒有空間可以增長，當地官員過去作法一直是：騰出人行道以應付不斷增加的車輛。

在孟買長大的馬斯卡倫（Binoy Mascarenhas），小時候都是走路上學，如今他女兒只能搭車去學校，因為走路太危險。人行道就算存在，狀況往往很糟，人們只能走在馬路上，這就難怪孟買的道路死亡事故，行人占了60％。

離開市區，還是很危險。印度第一條高速公路2002年啟用，連接孟買和浦那（Pune）。在這條3線道高速道路上行駛，雖可擺脫市區惱人的塞車，評價但不少人卻在這兒喪命。

道路事故調查專家拉賈曼（Ravishankar Rajaraman）在研究這條高速公路上數千起車禍之後指出，一些人為的工程問題成了殺人凶手。例如，路邊用以提醒駕駛人別越界的不是跳動路面，而是黃黑相間的水泥製路緣石，車輛高速撞上路緣石，很可能翻覆。

此外，有些懸崖竟沒有設屏障，或防護欄不牢靠，這些路段「宛如火箭發射器」，有可能讓車子飛上天。諸如此類的意外不斷發生，這條高速公路僅94公里長，每年卻造成約150人送命。拉賈曼和同事找出路上超過2,000處地點，只要稍加修正，就可減少傷亡。

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印度總理莫迪正在推動印度史上最大的道路興建計畫，要在未來數年建造數萬公里的一般公路和高速公路。印度「拯救生命基金」執行長特瓦里（Piyush Tewari）指出，如果不全面修訂現有的道路安全法規，採行跟得上時代的道路建設作法，莫迪新開的道路只會增添更多冤魂。

特瓦里說，印度的道路平均每年每2公里死1個人，如果新建10萬公里道路，意味每年會增加車禍死亡人數5萬人，這是數學所能告訴大家的事實。

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